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deCarbonify™

L’outil deCarbonify™ du CITRUC aide les agences de transport à se comparer aux autres systèmes de transport canadiens actuels en terme d’intensité énergétique et de pollution. En offrant aux agences de transport une mesure d’émissions en équivalent dioxyde de carbone (eqCO2), l’outil mesure l’eqCO2 par passager, l’eqCO2 par kilomètre de revenue, l’eqCO2 par total de kilomètres de service (incluant le haut le pied), l’eqCO2 par unité de densité de l’aire de service et l’eqCO2 par dimensions du véhicule.

 

L’outil deCarbonify™ du CITRUC peut également offrir des mesures additionnelles relatives à la pollution telles que l’eqCO2 par passager par kilomètre de revenue.

Ces mesures aident les agences de transport à déterminer si la réduction des émissions peut être atteinte plus vite ou plus substantiellement en utilisant des véhicules à propulsion alternative, en optimisant les trajets, en améliorant la conception des aires de services ou en améliorant les programmes d’achalandage d’autobus.

ZEVMapper™

ZEVMapper™ aide les villes et communautés à déterminer les emplacements potentiels, nécessaires et optimaux pour leur équipement d’alimentation de véhicules électriques (EAVE), ou bornes de recharge pour véhicules électriques. L’outil utilise des conseils méthodologiques originaux afin de déterminer les emplacement optimaux pour les EAVE, en considérant les besoins des résidents et usagers et la circulation de transit de la communauté.  L’outil intègre également des données locales et globales sur l’adoption des VE afin d’évaluer le besoin d’augmenter le nombre de bornes de recharge sur une période de 5 à 20 ans.

Se basant sur des études sur l’infrastructure pour véhicules électriques à prise effectuées par le U.S. Department of Energy (le EV Project et le ChargePoint America Project), ZEVMapper™ utilise trois catégories de variables afin de calculer et cartographier les emplacements idéaux des bornes de recharge: les variables d’emplacements optimaux, les variables de coûts d’installation et les habitudes de chargement des conducteurs de VE. L’outil cartographie également des choix d’emplacements spécifiques qui incluent des opportunités de stationnement à long terme (Niveau 1 & 2), des applications spéciales pour le Niveau 2 et l’intersectionalité des autoroutes (Niveau 3).

ZEVMapper™ produit des résultats avec une évaluation du meilleur au pire cas qui identifie le nombre total de bornes de recharge pour VE nécessaires à un emplacement spécifique ou dans les limites d’une aire de service afin de complètement satisfaire les besoins de recharge basés sur les capacités d’une variété de marques et modèles de véhicules, les cycles de conduite des conducteurs de VE (incluant les utilisateurs, touristes et résidents) et le temps minimal de recharge pour la recharge de nuit.

RoutΣ.i™ lite

L’outil RoutΣ.i TM lite peut être un bon point de départ pour les agences de transport qui cherchent à débuter leur plan d’électrification du transport. La version lite de l’outil a pour but d’offrir une prestation de service accélérée pour les agences de transport qui travaillent avec un horaire compressé et font faces à des restrictions budgétaires.

Les résultats de cette analyse, bien que pas aussi détaillés que les résultats de la version complète de RoutΣ.i, peuvent êtres de grande valeur pour les agences de transport en terme de compréhension des besoins d’énergie et de carburant, de réduction d’émission des GES, de choix de technologie et de plans préliminaires d’électrification.

CloudTransit™

CloudTransit™ 2.0 est la deuxième génération de la platform du CITRUC basée sur le cloud qui est conçue pour recueillir, intégrer, analyser et rapporter des données opérationnelles en temps réel, les leçons apprises, les défis, les risques et les problèmes associés au déploiement et à l’opération des autobus zéro émission (AZE) et des infrastructures alliées. 

Faisant partie du Projet pancanadien de démonstration et d’intégration d’autobus électriques (Phase I) mené par CITRUC, CloudTransit™ 2.0 permet l’intégration et la comparaison des données de performance en incluant plusieurs sources de données et avoirs provenant de différents systèmes de transport, villes et services publiques.

RoutΣ.i™ 3.0

CITRUC est fier de présenter RoutΣ.i™ 3.0, un ensemble d’outils de modélisation basé sur la physique et validé empiriquement. Il est conçu afin d’aider les agences de transport à réduire les complexités associées à la planification de l’électrification d’une flotte de transport. 

RoutΣ.i™ 3.0 est la troisième génération d’un outil hautement sophistiqué de planification de modélisation scientifique et de transition technologique qui est capable de simuler les conditions physiques spécifiques qu’un autobus de transport peut affronter suite à son déploiement. Ces conditions physiques incluent les conditions topographiques locales, la charge de service et les considérations de circulation locale. Les nouvelles fonctionnalités améliorées offertes par RoutΣ.i TM 3.0 incluent une analyse de faisabilité personnalisables et avancée ainsi que des conseils pour la mise en oeuvre et la planification du déploiement d’AZE.

Quelques éléments clés:


Trouver la technologie la plus convenable pour votre système de transport:

 

RoutΣ.i TM 3.0 simule plusieurs technologies d’autobus zéro émission, incluant les autobus à pile électrique (APE), les autobus électriques à pile à combustible (AEPC), les véhicules au gaz naturel (VGN) alimentés à l’aide d’un mélange de gaz naturel renouvelable (GNR) et de gaz naturel compressé (GNC), les véhicules navettes et les solutions du premier au dernier kilomètre telles que les navettes électriques autonomes à basse vitesse. Ce nouvel ensemble d’outils offre des simulations de flottes de véhicules utilitaires de gamme légère, moyenne et toute épreuve.

 

Comprendre vos besoins d’énergie/carburant:

 

L’ensemble d’outils prédit l’usage d’énergie/carburant pour chaque route/bloc de transport (kWh/km, kgH2/km), le montant total d’énergie et la consommation de carburant sur une base quotidienne/hebdomadaire/annuelle. 

 

Prédire le taux de succès et la gamme de véhicules:

 

RoutΣ.i TM 3.0 précise exactement l’ordre dans lequel les aires de service d’un système de transport devraient êtres considérées pour l’électrification en considérant les technologies actuelles utilisées et les demandes opérationnelles locales.

 

Comprendre vos besoins de recharge et durée de ravitaillement:

 

RoutΣ.i TM 3.0 permet de sélectionner la stratégie de recharge/ravitaillement la plus scientifiquement et économiquement convenable pour un système de transport en incorporant l’optimization de l’horaire et des recharges afin de permettre un déploiement électrique fluide. 

 

Identifier les emplacements optimaux des bornes de recharge/ravitaillement:

 

Des études de faisabilités détaillées menées à l’aide de RoutΣ.i TM 3.0 sont capables de déterminer les emplacements les plus favorables à l’installation de bornes de recharge/ravitaillement en considérants les aspects techniques et socio-économiques.

 

Planification du déploiement des AZE, estimation du coût total de propriété (CTP) et retour sur investissement (RSI):

 

L’analyse en profondeur effectuée avec l’ensemble d’outils RoutΣ.i TM 3.0 permet aux opérateurs de transport d’avoir une estimation précise du coût requis pour déployer les véhicules, pour l’infrastructure de recharge/ravitaillement, pour la construction/rénovation des installations. CITRUC offre une évaluation de sites dans le cadre de la planification de mise en oeuvre d’AZE qui considère l’état des installations existantes, la capacité et la résilience à l’accommodation de la technologie des AZE ainsi que l’infrastructure et les services publiques requis. Les coûts opérationnels de l’énergie/ravitaillement et de l’entretien sont également inclus  afin que les épargnes potentielles soient utilisées dans le calcul de l’estimation du calendrier des RSI. CITRUC évalue les besoins, les risques, les coûts et les avantages tout en menant la planification technique pour les agences de transport qui planifient la mise en oeuvre d’AZE.

 

Planification de l’électrification:

 

RoutΣ.i 3.0 est en mesure de classer les blocs/trajets basé sur leur degré de difficulté d’électrification. Une électrification de flotte graduelle (déploiement en phases) est recommandée en combinant les résultats de la modélisation avec les cycles de remplacement envisagés par l’agence de transport.

 

Réduction des émission de GES du cycle de vie:

 

L’ensemble d’outils RoutΣ.i TM 3.0 inclut une analyse du cycle de vie (ACV) complète afin d’estimer la réduction potentielle des émission de GES qui peut être accomplie lors de la transition des véhicules alimentés aux combustibles fossiles vers les AZE.