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23 janvier 2024
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L'industrie ferroviaire canadienne est-elle innovante ?

L’industrie ferroviaire canadienne est-elle innovante ?

L’optimisation intégrée de la planification de la recharge des autobus électriques avec l’infrastructure de recharge des gares ferroviaires est un sujet de discussion depuis des années. Mais comment cette solution innovante peut-elle être mise en œuvre au Canada ?

 

L’énergie excédentaire produite par le freinage régénératif des véhicules de train léger sur rail peut être utilisée pour recharger les autobus électriques à batterie avec la bonne infrastructure et configuration.

 

Les systèmes de train léger sur rail génèrent souvent plus d’énergie lors du freinage qu’ils ne peuvent en consommer, ce qui entraîne un gaspillage sous forme de chaleur. Cependant, grâce à l’utilisation de la technologie des batteries, des volants d’inertie ou des supercondensateurs, nous pouvons capturer et stocker cette énergie excédentaire pour une utilisation future – comme la recharge des autobus électriques à batterie dans les centres de transit pendant les périodes d’inactivité, en améliorant leur autonomie.

 

Cette approche intégrée pourrait conduire à des réductions de coûts, à une diminution des émissions de GES, et à améliorer la viabilité commerciale des initiatives de bus électriques.

 

C’est l’un des sujets brûlants que nous discuterons lors de notre prochaine Conférence sur l’innovation ferroviaire intelligente en mars.

 

Les billets se vendent rapidement. Assurez-vous de réserver votre place pour en apprendre davantage sur ce sujet et d’autres lors de la seule conférence au Canada axée sur la R&D et l’innovation ferroviaire.

Enquête sur la base de données des ZEB

Si vous êtes une agence de transit, nous apprécierions vos idées pour notre rapport sur la base de données des ZEB canadiens. Complétez notre enquête sur la base de données ZEB avant le 7 février.
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