« La technologie des navettes intelligentes comme solution de transport en commun: Considérations commerciales pour la planification et le déploiement au Canada » est un rapport qui fait partie de la série de connaissances du CRITUC sur la mobilité intelligente à faible émission de carbone. 

Ce rapport évalue la faisabilité de la technologie des navettes intelligentes dans le cadre des systèmes de transport en commun et la manière dont cette technologie devrait être intégrée dans les villes canadiennes. 

Les navettes autonomes sont un type de « navette intelligente ». Les navettes autonomes sont programmées pour se déplacer le long d’itinéraires prédéterminés. Un opérateur est toujours présent à bord pour reprendre manuellement le contrôle de la navette en cas de besoin.      

À mesure que le gouvernement canadien et les organismes de transport en commun du pays abandonnent les technologies axées sur les combustibles fossiles, les systèmes de transport en commun autonomes offrent des possibilités considérables. 

Recherche sur la technologie des véhicules intelligents au Canada 

Le CRITUC est l’un des 15 organismes à qui Transports Canada a attribué un contrat de recherche dans le cadre de son Programme de promotion de la connectivité et de l’automatisation du système de transport (PCAST). Ce financement a permis au CRITUC de compléter une recherche qui démontre les opportunités et les défis associés au déploiement de navettes autonomes au Canada. 

L’outil de modélisation prédictive Rout∑.i™ du CRITUC a été utilisé pour simuler la performance des navettes autonomes sur les itinéraires proposés par le personnel municipal et des transports en commun dans neuf villes canadiennes : Calgary, Surrey, Brampton, Edmonton, Vancouver, région de York, Montréal et Québec. Cette modélisation a permis au CRITUC d’analyser la faisabilité, la synchronisation des itinéraires, les exigences de recharge, la consommation d’énergie et l’achalandage. Par conséquent, les municipalités peuvent mieux comprendre comment les navettes autonomes peuvent être utilisées et l’impact qu’elles auraient sur leur système de transport existant. 

Parmi les autres organisations qui mènent des recherches sur la technologie des véhicules intelligents au Canada, on compte certains projets :

Ville de Toronto 

La ville de Toronto a mis à l’essai une navette automatisée de transport en commun sur la voie publique. La ville de Toronto, la Toronto Transit Commission (TTC) et Metrolinx ont effectué des essais sur route de la navette automatisée West Rouge. 

Ville de Calgary 

La ville de Calgary a mené deux projets de recherche sur la technologie des véhicules intelligents. Elle a testé une navette autonome pour relier le métro léger entre le zoo de Calgary et le centre scientifique Telus Spark. Elle a également créé un corridor de banc d’essai pour les véhicules connectés afin de tester les technologies de véhicules connectés, de réduire les temps de déplacement des véhicules d’urgence et de réduire les risques de collisions.  

Ville de Vancouver 

La ville de Vancouver a mis au point une boîte à outils éducative pour les véhicules connectés et automatisés en menant des recherches et en organisant des ateliers. Elle a également élaboré un plan de projet comprenant des objectifs et des indicateurs de performance clés pour les recherches et les essais futurs dans ce domaine. 

Enseignements tirés des précédents déploiements pilotes 

Le rapport du CRITUC comprend des examens de plusieurs déploiements pilotes précédents de véhicules autonomes et de navettes autonomes. Voici quelques-unes des leçons apprises mentionnées dans le rapport : 

• La modélisation prédictive qui inclut des évaluations de la consommation d’énergie, des temps de recharge, de la complexité des itinéraires et des scénarios d’interaction avec le trafic est cruciale (Ohio, États-Unis). 
• Il est important de surveiller les réactions des cyclistes, des passagers/usagers et des autres piétons lors des déploiements subtils (Oslo, Norvège). 
• La documentation relative au mode autonome par rapport au mode manuel est cruciale pour réduire le risque de perceptions négatives de la part des utilisateurs. (Ontario, Canada) 

L’un des principaux enseignements tirés des déploiements pilotes est la nécessité d’une infrastructure de recharge appropriée. L’emplacement stratégique des lieux de chargement est un facteur clé pour atténuer la consommation d’énergie et la pression sur le réseau électrique. Le rapport conclut que l’intégration des systèmes de recharge des navettes autonomes avec d’autres véhicules électriques légers optimisera la consommation d’énergie de recharge et jouera donc un rôle clé dans le déploiement futur de ces systèmes à un faible coût opérationnel. 

Alors que les agences de transport et les gouvernements du monde entier, y compris le Canada, continuent de procéder à des déploiements pilotes, il est crucial d’étudier les succès, les défis et les échecs des déploiements de navettes antérieurs. 

Le rapport du CRITUC contient des informations plus détaillées sur les déploiements pilotes au Canada et dans le monde. Téléchargez notre rapport en cliquant ici!

Principaux résultats de la dernière étude sur la technologie de véhicules intelligents 

Il existe un certain nombre de conclusions importantes qui contribueront à la réussite de la planification et du déploiement des navettes autonomes. 

De nombreuses recherches ont été menées sur la communication autonome par capteurs entre les véhicules et les infrastructures, les véhicules et les objets. Aujourd’hui, les capteurs autonomes des navettes peuvent identifier les piétons, les véhicules, les cyclistes et autres objets en mouvement qui se trouvent dans la trajectoire directe de la navette. Les capteurs peuvent également identifier la vitesse des objets externes ou des obstacles et la navette ajustera sa vitesse en conséquence. 

CRITUC a également récemment terminé une étude de faisabilité technique de navettes autonomes déployées dans un environnement de test d’agence de transport en commun dans le paysage canadien. L’outil de modélisation Rout∑.i™ du CRITUC a utilisé des saisies de données telles que la géométrie de l’itinéraire, la topographie, les obstacles à la circulation et plus encore pour générer des prévisions de consommation d’énergie. Pour refléter les situations de faible consommation d’énergie, de consommation moyenne et de consommation excessive dans les calculs, trois cycles de service distincts sont pris en compte, à savoir les scénarios de service léger, de service moyen et de service lourd. Les résultats de l’étude du CRITUC permettent aux organismes de transport en commun de comprendre la charge énergétique des navettes autonomes. 

Téléchargez notre rapport pour en savoir plus sur les principales conclusions de la dernière étude sur la technologie des véhicules intelligents.

Normalisation de la planification et du déploiement des véhicules intelligents 

La normalisation de la planification et du déploiement des véhicules intelligents est cruciale pour le succès de l’intégration des navettes autonomes et des autres systèmes de transport en commun autonomes. 

Les sujets de normalisation qui sont couverts dans le rapport du CRITUC incluent : 

• Communications – Normalisation des protocoles et des normes de communication de véhicule à véhicule (V2V) et de véhicule à infrastructure (V2I).
• Opérations – Normalisation des unités DSRC et des autres infrastructures routières avec plusieurs fabricants, période de latence et protocole de salle de contrôle. 

• Cybersécurité – La normalisation des protocoles de cybersécurité réduira le risque de violations importantes de la sécurité et de la vie privée. 

• Sécurité des passagers – Normalisation des politiques en matière d’accessibilité des passagers et de sécurité publique. 
• Stratégies d’achalandage – La normalisation de la communication, des opérations et de la sécurité augmentera à son tour l’achalandage au fil du temps.
• Gestion des actifs – Normalisation de la conception et de l’intégration des infrastructures de tarification. 
• Entretien – Normalisation des protocoles d’entretien pour maintenir l’efficacité des navettes. 

Le rapport du CRITUC fournit des informations approfondies sur les entrevues menées avec les parties prenantes. Téléchargez le rapport pour en savoir plus. 

Les défis de la technologie des véhicules intelligents et la voie à suivre

Les défis des parties prenantes que le CRITUC a identifiés comprennent la capacité des organismes de transport en commun à concevoir, tester, acquérir et déployer des systèmes et services de navettes autonomes de masse. Il y a aussi l’engagement financier associé à l’infrastructure intelligente et à l’infrastructure de recharge que les organismes doivent considérer avant de lancer des navettes intelligentes. 

Bien que ces défis semblent décourageants, le paysage mondial des navettes autonomes évolue rapidement, et un certain nombre de déploiements pilotes sont mis en œuvre dans diverses parties du monde, ce qui aidera les organismes de transport en commun canadiens à aller de l’avant dans leurs propres efforts. 

Un excellent cas qui démontre le succès des déploiements pilotes se trouve en Norvège. Depuis 2018, la nation scandinave a déployé 13 essais de navettes autonomes municipales, dont certains ont été menés dans des conditions de circulation normales sur des routes publiques, des zones résidentielles et une promenade maritime.

À propos de CRITUC 

Le CRITUC est un consortium d’innovation sans but lucratif dont la mission est d’aider les organismes de transport en commun canadiens à trouver des solutions pour un transport plus propre et plus écologique. Notre vision est de faire du Canada un chef de file mondial en matière de mobilité intelligente à faible émission de carbone. En tant que membre du CRITUC, vous obtenez un accès exclusif à une gamme complète d’occasions d’affaires et de réseautage, à des événements de planification technique, à des conférences et plus encore ! Connectez-vous avec les membres, adhérez dès aujourd’hui !