Téléchargez le rapport de la base de données canadienne ZEB™ de CUTRIC.
CUTRIC a publié le rapport ZEB Database™ : Paysage des autobus zéro émission du Canada et préparation à la transition, rapport n° 5. Ce rapport offre un aperçu du déploiement des autobus zéro émission (ZEB) au Canada de février 2024 à juillet 2024. En utilisant des données fournies directement par les agences de transport en commun et provenant du domaine public, le rapport classe les technologies ZEB comme suit :
Actuellement, les transports sont responsables de 28 % des émissions globales de gaz à effet de serre du Canada, les transports en commun représentant 1 % de ces émissions. Selon le gouvernement du Canada, les ZEB réduiront la pollution, créeront des emplois, stimuleront la croissance économique et favoriseront des communautés propres et inclusives. Les opérateurs de transport en commun peuvent bénéficier d’une réduction des coûts d’entretien et d’exploitation lorsqu’ils adoptent la technologie ZEB par rapport aux bus diesel traditionnels.
Bus électrique à batterie (BEB) avec chargeur aérien (pantographe)
Partout au Canada, de nombreux organismes de transport en commun se font les champions de la transition vers l’électrification et travaillent activement à la transition complète de leurs fleets vers les ZEB. CUTRIC a conçu et lancé la Canadian ZEB Database™ pour suivre et soutenir cette transition.
Qu’est-ce que la base de données canadienne ZEB Database™ ?
La Canadian ZEB Database™ est un outil complet qui regroupe les plans d’électrification des agences de transport en commun canadiennes en une seule ressource nationale. Elle offre des figures de suivi quantitatives qui donnent un aperçu de l’état et du type de véhicules, de chargeurs et de systèmes de ravitaillement en hydrogène adoptés à travers le Canada.
La Base de données canadienne ZEB™ fournit un balayage, une analyse et une caractérisation normalisés à l’échelle nationale du paysage ZEB canadien.
Importance de la base de données canadienne ZEB™ ?
La Base de données canadienne ZEB™ est importante pour les secteurs des transports publics et des politiques publiques du Canada pour les raisons suivantes :
- Surveillance du paysage : La ZEB Database™ est une base de données nationale qui surveille le paysage ZEB canadien. Elle donne un aperçu de l’état de l’électrification et de la décarbonisation des agences de transport en commun, des municipalités et des provinces à l’échelle nationale.
- Planification et soutien à la transition : La transition vers les ZEB nécessite une planification minutieuse et une compréhension des différences opérationnelles et techniques entre les différentes technologies de propulsion. La ZEB Database™ fournit des études de transition vers les ZEB et des analyses de valeur comparative aux agences de transport public.
- Promouvoir les technologies durables : La ZEB Database™ soutient les agences de transport en commun dans leur transition vers des technologies durables telles que les ZEB en leur fournissant des informations et des analyses sur le statut et l’adoption des ZEB dans leurs régions. Il s’agit d’une étape cruciale pour atteindre l’objectif 2050 du Canada en matière de réduction de la pollution.
- Favoriser la croissance économique et la création d’emplois : La ZEB Database™ fournit un aperçu complet des technologies zéro émission à travers les différents stades de développement, de l’émergence à la maturité. La Database™ permet l’identification des opportunités d’investissement actuelles et futures qui peuvent favoriser la croissance économique dans l’économie à faible émission de carbone et générer de nouvelles opportunités d’emploi dans la fabrication, l’installation, la maintenance et l’exploitation des ZEB et des infrastructures connexes.
- Soutenir l’atténuation du changement climatique : La ZEB Database™ soutient la lutte contre le changement climatique en aidant à documenter le nombre total de ZEB réduisant les GES sur les routes.
- Mettre en évidence les tendances de la chaîne d’approvisionnement et des achats : La ZEB Database™ met en lumière les questions qui se posent dans la chaîne d’approvisionnement et les modes d’achat.
Télécharger le rapport CUTRIC’s Canadian ZEB Database™ (en anglais)
CUTRIC a publié la Base de données ZEB™ : Canada’s Zero-Emissions Bus Landscape and Transition Readiness Report #5 (Paysage des autobus à zéro émission et rapport sur l’état de préparation à la transition au Canada). Ce rapport donne un aperçu du déploiement des ZEB au Canada de février 2024 à juillet 2024. À l’aide de données fournies directement par les organismes de transport en commun et provenant du domaine public, Le Rapport classifie les technologies ZEB comme suit :
- Les autobus électriques à batterie (BEB) alimentés par de l’électricité stockée dans une batterie embarquée rechargeable.
- Les autobus électriques à pile à combustible (FCEB) alimentés par une pile à hydrogène (HFC) qui convertit l’hydrogène en électricité stockée dans une batterie embarquée.
- Les autobus au gaz naturel comprimé renouvelable (GNC-R ) alimentés par du gaz naturel comprimé (GNC) mélangé à du gaz naturel renouvelable (GNR), ce dernier étant produit à partir de biogaz anaérobie réutilisé ou valorisé.
- Navettes électriques autonomes alimentées par l’électricité stockée dans une batterie embarquée rechargeable ; ces modes de mobilité constituent une classe émergente de mobilité partagée pour les applications de first-kilomètre/dernier kilomètre dans les systèmes de transport en commun locaux.
Le rapport classe également les ZEB en fonction des types de services de transport en commun où les technologies ZEB peuvent être déployées. de services de transport en commun où les technologies ZEB peuvent être déployées. Ces catégories de services sont les suivantes :
- Lebus rapide (BRT) est un système de transport en commun par bus qui fournit des services rapides et rentables à l’échelle du métro en utilisant des voies réservées et des voies de bus.
- HandyDART / ParaTransit / Specialized Transit est un service de transport partagé porte-à-porte destiné aux personnes souffrant d’un handicap permanent ou temporaire qui les empêche d’utiliser les transports en commun à itinéraire fixe.
- Letransport à la demande (ODT) est un service de transport en commun qui permet aux passagers de réserver leur trajet en ligne ou par le biais d’une application logicielle à un moment opportun pendant les heures d’ouverture du service et d’être pris en charge à un endroit prédéterminé.
Le rapport classe les infrastructures de recharge ZEB comme suit:
- Lesinfrastructures de recharge des BEBdans les dépôts et sur les itinéraires sont des stations de recharge situées dans des dépôts, des terminaux ou le long des itinéraires d’autobus, où les BEB sont garés pendant la nuit ou lors des arrêts programmés pour recharger leurs batteries.
Le rapport fait état de 5 459 ZEB à différents stades de transition entre l’annonce et le déploiement en service dans tout le pays aujourd’hui. Cette figure se compose de 5 370 bus électriques à batterie (BEB) et de 89 bus électriques à pile à combustible (FCEB). Les données montrent qu’un nombre croissant d’organismes font progresser l’électrification du fleet, y compris ceux qui passent de l’étape de la planification à celle de la mise en œuvre. Les organismes de transport en commun de l’Ontario sont en tête pour le nombre de BEB à tous les stades de déploiement. Les FCEB gagnent également du terrain en tant qu’option zéro émission et sont signalées par les agences de transport en Nouvelle-Écosse, au Manitoba, en Ontario et en Alberta.
Treize agences de transport en commun de l’Ontario, de la Saskatchewan, de l’Alberta et du Nouveau-Brunswick ne font état d’aucun plan immédiat de transition vers le zéro émission. Les principales raisons sont les contraintes d’infrastructure et d’exploitation, les coûts, la situation géographique, les questions de gouvernance et la résistance du public.
L’analyse des données de CUTRIC révèle que même si les tendances démontrent une croissance des BEB et des FCEB d’une année à l’autre, une quantité considérable de planification et de soutien est nécessaire pour atteindre les objectifs du Canada. Les organismes de transport en commun doivent accélérer les processus de préapprovisionnement et d’approvisionnement.
Pour en savoir plus, téléchargez notre analyse et notre examen du paysage canadien des ZEB.
Veuillez noter que la Canadian ZEB Database™ est constamment mise à jour pour inclure de nouvelles annonces, par conséquent ces données peuvent ne pas être exactes après la date de publication du rapport.
Téléchargez le rapport de la base de données canadienne ZEB™ de CUTRIC
CUTRIC a publié le rapport ZEB Database™ : Paysage des autobus zéro émission du Canada et préparation à la transition, rapport n° 5. Ce rapport fournit un aperçu du déploiement des autobus zéro émission (ZEB) au Canada de février 2024 à juillet 2024. En utilisant des données fournies directement par les agences de transport en commun et provenant du domaine public, le rapport classe les technologies ZEB comme suit :
Technologies de groupe motopropulseur
1. Autobus électrique à batterie (AEB) alimenté par l’électricité stockée dans un ensemble de batteries rechargeables à bord et propulsé par un moteur électrique.
2. Autobus électrique à pile à hydrogène (FCEB) alimenté par une pile à hydrogène (HFC) qui convertit l’hydrogène en électricité, laquelle est stockée dans une batterie à bord.
3. Autobus à gaz naturel comprimé renouvelable (R-CNG) alimenté par du gaz naturel comprimé (CNG) mélangé avec du gaz naturel renouvelable (RNG), ce dernier étant fabriqué à partir de biogaz généré anaérobiquement et raffiné ou amélioré.
Modes de prestation de services de transport en commun
1. Le service à itinéraire fixe est le type de transport en commun le plus traditionnel. Les autobus ou les trains circulent le long d’itinéraires prédéterminés, s’arrêtant à des endroits désignés (arrêts de bus ou stations) selon un horaire fixe. Les passagers peuvent monter et descendre à ces arrêts. Les itinéraires et les horaires sont publiés et facilement accessibles au public.
2. Navette autonome intelligente alimentée par l’électricité stockée dans un ensemble de batteries rechargeables à bord ; ces modes de mobilité constituent une classe émergente de mobilité partagée pour les applications du premier/dernier kilomètre dans les systèmes de transport en commun locaux.
3. HandyDART / ParaTransit / Transport spécialisé est un service de transport partagé porte-à-porte pour les personnes ayant des handicaps permanents ou temporaires qui les empêchent d’utiliser le transport à itinéraire fixe.
4. Le transport à la demande (ODT) est un service de transport qui permet aux passagers de réserver leur trajet en ligne ou via une application logicielle à un moment approprié pendant les heures de fonctionnement du service et d’être récupérés à un endroit prédéterminé.
5. Le Transport rapide par autobus (BRT) est un système de transport en autobus qui offre des services rapides et rentables à des capacités de niveau métro en utilisant des voies réservées et des couloirs de bus.
Étapes de la transition
Le rapport catégorise également l’adoption des autobus zéro émission (ZEB) en six étapes de transition
- Déclarations – Lorsque une déclaration publique d’intention de commencer ou d’explorer la transition vers les émissions nulles est émise par un élu ou un organisme gouvernemental.
- Études de faisabilité – Lorsque des engagements ou des discussions ont lieu pour engager une entité externe pour une évaluation prédictive des applications ZEB à flotte partielle ou totale sur des paramètres tels que la consommation d’énergie, les coûts et la faisabilité des performances. feasibility.
- Financement en capital – Lorsque une autorité municipale, provinciale ou fédérale s’engage ou est en discussion avec l’agence pour financer le projet.
- Mise en service – Lorsque les ZEB sont déployés en pré-service ; subissant des contrôles, des inspections et des tests de sécurité.
- Approvisionnement – Lorsque l’obligation contractuelle d’acheter des ZEB ou des infrastructures associées a été lancée ou signée.
- En service (opérationnel) – Lorsque le service commercial commence.
Infrastructures de recharge
Le rapport classifie également les infrastructures de recharge des ZEB comme suit :
- Recharge en dépôt : Une méthode de recharge où les autobus électriques à batterie (BEB) sont rechargés dans un dépôt central, généralement pendant la nuit ou pendant les heures creuses.
- Recharge opportuniste / en route : Une solution de recharge haute puissance qui permet aux BEB de se recharger à des emplacements stratégiques le long de leur itinéraire, tels que les arrêts de bus ou les terminaux.
- Recharge inductive :Une technologie de recharge sans fil qui transfère l’énergie d’un pad de recharge souterrain ou monté en surface vers un autobus équipé d’un récepteur compatible.
- Échange de batteries : Un système où les batteries épuisées sont rapidement remplacées par des batteries complètement chargées dans des stations d’échange désignées, minimisant ainsi les temps d’arrêt des véhicules.
