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Modélisation prédictive des performances des transports en commun de Cornwall et analyse de l’électrification du parc de véhicules

Le problème

Cornwall Transit, un système de transport très actif, a dû relever des défis pour maintenir sa vitesse et ses performances. Avec un afflux de 900 000 passagers par an, une solution efficace était nécessaire pour améliorer l’efficacité des opérations tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre.

 

Dans son plan de conservation de l’énergie et de gestion de la demande 2019-2023, la ville de Cornwall s’est engagée à élaborer et à mettre en œuvre un plan stratégique de gestion de l’énergie afin de réduire la consommation d’énergie et son impact sur l’environnement. Dans le cadre de ce plan, la ville vise une réduction de 10 % de sa consommation de carburant et d’électricité dans toutes les opérations municipales d’ici 2023.

L’OBJECTIF

Pour parvenir à une amélioration durable, Cornwall Transit a lancé un projet d’intégration d’autobus électriques dans son parc de véhicules.L’objectif était d’optimiser l’efficacité énergétique, de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de diminuer les coûts d’exploitation tout en assurant un transport fiable pour la communauté.Afin d’atteindre ses objectifs de décarbonisation, la ville de Cornwall a engagé CUTRIC pour réaliser une étude de modélisation basée sur un bloc de flotte complet.Le projet comprenait une analyse documentaire du paysage des BEB, une analyse énergétique des configurations ZEB utilisant la recharge au dépôt et en route, une analyse économique estimant les coûts d’utilisation de l’électricité, une analyse des émissions de GES, une analyse du calendrier de la recharge d’opportunité, la facilité d’électrification et des recommandations pour les processus de planification à court et à long terme.

LES RÉSULTATS

En mettant en œuvre cette initiative novatrice, Cornwall Transit a obtenu des résultats remarquables.

  • L’efficacité énergétique moyenne de l’autobus de 40 pieds en service moyen se situait entre 1,49 et 1,68, tandis que le BEB de 25 pieds atteignait une efficacité impressionnante de 0,56 à 0,57. 
  • Le projet a notamment permis de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 97 % pour le BEB de 40 pieds et de 99,7 % pour le BEB de 25 pieds par rapport à ses homologues diesel.
  • En outre, les coûts opérationnels mensuels des autobus électriques ont été réduits à 22 898 $ pour la recharge au dépôt seulement et à 27 635 $ pour la recharge au dépôt et la recharge d’opportunité, ce qui a permis de réaliser des économies considérables. 
  • En outre, Cornwall Transit a observé un grand succès dans l’électrification de 50 % de ses blocs, bien que les 50 % restants se soient révélés difficiles.
  • Pour parvenir à une électrification à 100 % par le biais de la recharge au dépôt uniquement, des BEB supplémentaires devront être achetés pour remplacer les autobus diesel existants. Il est également possible d’envisager la recharge en cours de route, mais cela nécessiterait d’importants ajustements d’horaires pour faciliter la recharge d’opportunité.

  • Avec des coûts de diesel s’élevant à 325 619,27 $ par an, le projet a démontré des avantages financiers substantiels.La demande totale d’énergie pour l’autobus de 40 pieds en service moyen était de 1 377 048,50 kWh par an, tandis que l’autobus de 25 pieds nécessitait 19 860 kWh par an.

    L’approche avant-gardiste de Cornwall Transit en matière d’autobus électriques a ouvert la voie à un système de transport plus écologique et plus efficace, ayant un impact positif à la fois sur l’environnement et sur la communauté qu’il dessert.


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