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CONSEIL
Services de consultation
sur les autobus à zéro émission
La culmination des outils de modélisation très sophistiqués du CUTRIC, les services de consultation sur les autobus à zéro émission (ZEB), aident les agences de transport en commun, les services publics et d’autres organisations alliées à atteindre leurs objectifs de décarbonisation et d’électrification de manière scientifique et neutre. Cela comprend RoutΣ.i™ 2.0, deCarbonify™, ZevMapper™, CloudTransit™ et bien plus encore.
Le CUTRIC propose une gamme complète de services pour accompagner ses clients tout au long du processus de décarbonisation, de l’évaluation de la faisabilité technologique à la mise en œuvre complète des autobus ZEB, en tenant compte de la situation actuelle des actifs, des besoins identifiés, des coûts associés, des avantages et des risques, ainsi que de l’analyse et de la validation des données opérationnelles. Le modèle de prestation de services axé sur le client du CUTRIC et les outils qu’il propose sont hautement personnalisables pour répondre aux besoins et aux spécifications du client.
Services de consultation en matière d'autobus à zéro émission
Comment commencer votre
voyage vers la décarbonisation
CONSEIL
Décarbonisation des transports en commun et électrification de la flotte
Le gouvernement canadien encourage les agences de transport en commun à travers le pays à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à atteindre la décarbonisation de leur flotte. En conséquence, les projets, engagements et affiliations liés aux autobus à zéro émission (ZEB) retiennent l’attention du public et d’autres parties intéressées. Chez CUTRIC, nous proposons des services de consultation sur les ZEB, soutenus par des experts chevronnés et compétents, pour aider les agences de transport en commun à aligner leurs opérations sur les objectifs de décarbonisation et d’électrification de leur flotte.
Le chemin vers les transports à zéro émission n’a pas besoin d’être complexe. Nos services de consultation sur les ZEB comprennent une évaluation de la faisabilité, la modélisation, les stratégies de déploiement et des évaluations post-déploiement. Nos consultants sont là pour collaborer avec votre équipe et vous aider à réaliser un projet durable. Nous analyserons, éduquerons, conseillerons et aiderons les clients à élaborer une stratégie conforme aux objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre et aux objectifs de décarbonisation fixés par le gouvernement canadien. Pour commencer avec nos services de consultation sur les ZEB, contactez CUTRIC dès aujourd’hui.
Ce que disent nos membres
Témoignages des membres
À propos des services de consultation en matière d'autobus à zéro émission (ZEB)™
Questions fréquemment posées
Les amplitudes de température élevées peuvent entraîner une augmentation de la consommation d’énergie de la batterie, rendant certains blocs/trajets peu réussis dans l’électrification avec un ratio de remplacement 1:1 des autobus conventionnels. Les modèles de performance prédictive RoutΣ.i™ 3.0 et RoutΣ.i™ Lite prennent en compte un éventail de scénarios allant du meilleur au pire cas pour aider une agence de transport en commun à comprendre les modèles opérationnels dans diverses situations énergétiquement intensives.
La fréquence des départs et des arrêts ainsi que les conditions topographiques ont un impact direct sur la consommation d’énergie des véhicules. CUTRIC s’appuie sur une analyse détaillée du Système d’Information Géographique (SIG) pour capturer une variété de caractéristiques physiques. Le profil d’élévation est capturé ainsi que tous les obstacles de circulation tels que les panneaux d’arrêt, les passages piétons, les limitations de vitesse, etc. L’analyse approfondie de RoutΣ.i™ est essentielle pour garantir la simulation la plus précise pour chaque trajet/bloc dans le système.
L’acronyme RNG signifie gaz naturel renouvelable. Il est produit par la décomposition de matière organique dans un processus biologique appelé digestion anaérobie. Le RNG est généralement produit en utilisant des déchets provenant de décharges, de résidus agricoles et d’installations de traitement des eaux. Le carburant peut avoir une intensité carbone nette négative car le méthane a un potentiel élevé de causer le réchauffement climatique. Ainsi, la capture du méthane qui serait autrement émis dans l’atmosphère par d’autres activités économiques a un impact positif profond sur l’environnement.
Généralement, il n’est pas possible d’électrifier entièrement un système de transport en commun avec un ratio de remplacement de 1:1 par rapport aux autobus conventionnels. La révision de la conception des blocs et l’optimisation des horaires pourraient être essentielles pour maintenir un faible taux de réserve tout en atteignant un niveau élevé de réussite. La modélisation prédictive et la planification du déploiement à l’aide de RoutΣ.i™ 3.0 peuvent aider les agences de transport en commun à comprendre les modifications de blocs nécessaires.
