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Saskatoon
Plan De Transition À Faibles Émissions De Carbone De Saskatoon Transit
La Ville de Saskatoon s'est fixé des objectifs climatiques ambitieux, comme le stipule son Plan d'action climatique. La ville s'engage à réduire
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Fortis Alberta
Fortis Alberta : Projet Constellation Des Municipalités Albertaines
Découvrez comment Fortis Alberta et CUTRIC explorent la transition vers une flotte à faible émission de carbone pour neuf agences de transport en commun en Alberta.
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Cochrane
Plan De Mise En Œuvre Des Véhicules À Zéro Émission Pour Le Transport En Commun De Cochrane
Cochrane Transit, un autre système de transport en commun de l'Alberta, démontre que les zones rurales peuvent également faire partie de la révolution du transport en commun écologique. Leur engagement...
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Codiac Transpo
Plan De Mise En Œuvre Des Autobus À Zéro Émission De Codiac Transpo
La Déclaration d'urgence climatique de Moncton comprenait un engagement à réduire les émissions de la communauté d'au moins 55 % en dessous
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Plan De Déploiement Des Véhicules À Zéro Émission De Quinte Transit
CUTRIC a été mandaté par Quinte Transit pour développer un plan complet de déploiement de la flotte pour l'agence de transport en commun.
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Avec qui nous travaillons

CONSEIL

Services de consultation
sur les autobus à zéro émission

La culmination des outils de modélisation très sophistiqués du CUTRIC, les services de consultation sur les autobus à zéro émission (ZEB), aident les agences de transport en commun, les services publics et d’autres organisations alliées à atteindre leurs objectifs de décarbonisation et d’électrification de manière scientifique et neutre. Cela comprend RoutΣ.i™ 2.0, deCarbonify™, ZevMapper™, CloudTransit™ et bien plus encore.

Le CUTRIC propose une gamme complète de services pour accompagner ses clients tout au long du processus de décarbonisation, de l’évaluation de la faisabilité technologique à la mise en œuvre complète des autobus ZEB, en tenant compte de la situation actuelle des actifs, des besoins identifiés, des coûts associés, des avantages et des risques, ainsi que de l’analyse et de la validation des données opérationnelles. Le modèle de prestation de services axé sur le client du CUTRIC et les outils qu’il propose sont hautement personnalisables pour répondre aux besoins et aux spécifications du client.

Services de consultation en matière d'autobus à zéro émission

Comment commencer votre
voyage vers la décarbonisation

CONSEIL

Décarbonisation des transports en commun et électrification de la flotte

Le gouvernement canadien encourage les agences de transport en commun à travers le pays à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à atteindre la décarbonisation de leur flotte. En conséquence, les projets, engagements et affiliations liés aux autobus à zéro émission (ZEB) retiennent l’attention du public et d’autres parties intéressées. Chez CUTRIC, nous proposons des services de consultation sur les ZEB, soutenus par des experts chevronnés et compétents, pour aider les agences de transport en commun à aligner leurs opérations sur les objectifs de décarbonisation et d’électrification de leur flotte.

Le chemin vers les transports à zéro émission n’a pas besoin d’être complexe. Nos services de consultation sur les ZEB comprennent une évaluation de la faisabilité, la modélisation, les stratégies de déploiement et des évaluations post-déploiement. Nos consultants sont là pour collaborer avec votre équipe et vous aider à réaliser un projet durable. Nous analyserons, éduquerons, conseillerons et aiderons les clients à élaborer une stratégie conforme aux objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre et aux objectifs de décarbonisation fixés par le gouvernement canadien. Pour commencer avec nos services de consultation sur les ZEB, contactez CUTRIC dès aujourd’hui.

New Flyer Xcelsior at a charging station

Ce que disent nos membres

Témoignages des membres

À propos des services de consultation en matière d'autobus à zéro émission (ZEB)™

Questions fréquemment posées

L’électrification des transports en commun est un processus complexe et peut être difficile sans une planification adéquate. Engager CUTRIC pour comprendre les besoins et les objectifs de votre agence de transport en commun est une excellente première étape.

CUTRIC a été mandaté par Ressources naturelles Canada (RNCan) pour élaborer une carte des processus comprenant dix étapes essentielles pour la planification de la mise en œuvre des autobus à zéro émission. Le plan vous guide étape par étape, en commençant par une analyse stratégique, suivie d’une analyse de faisabilité, d’une analyse des coûts, d’une analyse des avantages, d’une analyse des risques, d’une analyse des besoins, d’un essai de démonstration, d’un approvisionnement et d’une analyse des données empiriques. Vous trouverez de plus amples détails sur la carte des processus ici.

La modélisation de performance prédictive à l’aide de RoutetΣ.i™ 3.0 ou RoutΣ.i™ Lite peut vous aider à comprendre l’adéquation des différentes technologies d’autobus à zéro émission (ZEB) spécifiques à vos systèmes de transport en commun respectifs. Les outils de modélisation de CUTRIC permettent à une agence de transport en commun de comprendre la facilité de décarbonisation de différents blocs/trajets, les économies de coûts, les réductions d’émissions de gaz à effet de serre et bien d’autres variables importantes.

Les amplitudes de température élevées peuvent entraîner une augmentation de la consommation d’énergie de la batterie, rendant certains blocs/trajets peu réussis dans l’électrification avec un ratio de remplacement 1:1 des autobus conventionnels. Les modèles de performance prédictive RoutΣ.i™ 3.0 et RoutΣ.i™ Lite prennent en compte un éventail de scénarios allant du meilleur au pire cas pour aider une agence de transport en commun à comprendre les modèles opérationnels dans diverses situations énergétiquement intensives.

La fréquence des départs et des arrêts ainsi que les conditions topographiques ont un impact direct sur la consommation d’énergie des véhicules. CUTRIC s’appuie sur une analyse détaillée du Système d’Information Géographique (SIG) pour capturer une variété de caractéristiques physiques. Le profil d’élévation est capturé ainsi que tous les obstacles de circulation tels que les panneaux d’arrêt, les passages piétons, les limitations de vitesse, etc. L’analyse approfondie de RoutΣ.i™ est essentielle pour garantir la simulation la plus précise pour chaque trajet/bloc dans le système.

Calculer les économies de coûts des autobus électriques n’est pas aussi simple qu’on pourrait l’imaginer. CUTRIC prend en compte les coûts opérationnels dynamiques ainsi que les dépenses en capital pour effectuer des calculs détaillés de retour sur investissement (ROI) pour les agences de transport en commun. L’outil de modélisation RoutΣ.i™ 3.0 peut estimer les économies de coûts opérationnels des autobus électriques par rapport aux véhicules conventionnels en tenant compte des marchés et des réglementations locaux et régionaux spécifiques.

Aucune activité industrielle n’est complètement propre. Bien que les autobus électriques n’aient pas d’émissions de gaz d’échappement, la production de l’électricité ou du combustible à hydrogène nécessaires pour faire fonctionner les autobus électriques entraîne l’émission de gaz à effet de serre. CUTRIC travaille avec des évaluations du cycle de vie complet (LCA) des ressources énergétiques tout en calculant les émissions de gaz à effet de serre engendrées par la production, le transport et le fonctionnement des combustibles fossiles et de l’énergie ou du carburant pour les autobus à zéro émission (ZEB). Les autobus électriques à batterie (BEB) et à pile à combustible (FCEB) peuvent être très propres lorsque l’électricité ou l’hydrogène utilisés proviennent de sources propres et renouvelables. Pour les autobus au gaz naturel comprimé (CNG) fonctionnant au gaz naturel renouvelable (RNG), plusieurs méthodes de production de leur carburant avec différents niveaux d’intensité carbonique existent. Une réponse précise à cette question dépend fortement des propriétés locales du réseau électrique local considéré.

L’acronyme RNG signifie gaz naturel renouvelable. Il est produit par la décomposition de matière organique dans un processus biologique appelé digestion anaérobie. Le RNG est généralement produit en utilisant des déchets provenant de décharges, de résidus agricoles et d’installations de traitement des eaux. Le carburant peut avoir une intensité carbone nette négative car le méthane a un potentiel élevé de causer le réchauffement climatique. Ainsi, la capture du méthane qui serait autrement émis dans l’atmosphère par d’autres activités économiques a un impact positif profond sur l’environnement.

Il serait sage pour les agences de transport en commun d’adopter une approche progressive, en commençant par la décarbonisation des trajets identifiés comme optimaux, établir un modèle d’apprentissage, et intensifier l’approvisionnement et l’exploitation. La modélisation prédictive de la performance et la planification du déploiement utilisant RoutΣ.i™ 3.0 fournissent à une agence de transport en commun un plan d’électrification identifiant les trajets exacts pour commencer et un guide détaillé étape par étape pour atteindre une électrification complète.

Généralement, il n’est pas possible d’électrifier entièrement un système de transport en commun avec un ratio de remplacement de 1:1 par rapport aux autobus conventionnels. La révision de la conception des blocs et l’optimisation des horaires pourraient être essentielles pour maintenir un faible taux de réserve tout en atteignant un niveau élevé de réussite. La modélisation prédictive et la planification du déploiement à l’aide de RoutΣ.i™ 3.0 peuvent aider les agences de transport en commun à comprendre les modifications de blocs nécessaires.

Bien que la réponse à cette question dépende du système de transport en commun spécifique, généralement une bonne partie des blocs peut être électrifiée sans chargeurs en route. Une solution complémentaire telle que la recharge en route, les autobus électriques à pile à combustible à hydrogène ou les autobus au gaz naturel comprimé (CNG) fonctionnant au RNG peuvent être nécessaires pour faire passer un système entier à des autobus à zéro émission. L’outil RoutΣ.i™ 3.0 de CUTRIC est capable de conseiller sur la sélection de la technologie qui pourrait être plus appropriée localement.

INITIATIVES DE CONSULTATION

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décarbonisation et d'électrification