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Événements à venir
28 NOVEMBER 2022
As CUTRIC moves back to in-person conferences, we are hosting our first ever combined Low Carbon Smart Mobility and Smart Rail Technology Conference in Toronto this fall. We have a robust, 5-day agenda exploring the latest technologies in Low Carbon Smart Mobility and Rail Innovations in Canada and around the world.
28 NOVEMBER 2022
As CUTRIC moves back to in-person conferences, we are hosting our first ever combined Low Carbon Smart Mobility and Smart Rail Technology Conference in Toronto this fall. We have a robust, 5-day agenda exploring the latest technologies in Low Carbon Smart Mobility and Rail Innovations in Canada and around the world.
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28 NOVEMBER 2022
The Smart Rail Innovation Program 2022-2025 has identified hydrogen as an important energy source to empower passenger and freight mobility. We have a robust, 5-day agenda exploring the latest technologies in Low Carbon Smart Mobility and Rail Innovations in Canada and around the world.
2 JUIN 2022
Joignez-vous au CRITUC pour connaître les résultats d’une étude récente sur la viabilité du gaz naturel renouvelable à titre de carburant pour les flottes de cinq agences de transport en commun nord-américaines. Nous sommes impatients de vous accueillir et de vous communiquer les résultats détaillés de cette étude financée par Enbridge, membre du CRITUC.
19 MAI 2022
Séance d’information pour les agences de transport en commun sur le Fonds pour le transport en commun à zéro émission
17 MAI 2022
7 JUILLET 2022
29 March 2021
The Zero Emission Bus Technologies and Transit Operations Conference focuses on the newest technology for zero-emission buses, including battery electric buses (BEB), hydrogen fuel cell electric buses (FCEB) and compressed natural gas buses powered by renewable natural gas (RNG). This conference defines “ZEB” as including zero-emissions out of the tailpipe and over the lifecycle of […]
16 June 2021
The Low Carbon Smart Mobility Technology Conference provides insight into the most cutting edge low-carbon smart mobility technology in the world, while offering solutions for the major challenges we face in this sector today.
30 November 2021
The Smart Rail Technology Conference brings together industry experts, business leaders, political representatives and decision-makers on the critical topics defining Canada’s rail future. Topics include electrification, autonomy and connectivity, light rail transit solutions, big data analytics, hydrail, and post-pandemic rail recovery and growth.
14 JUIN 2022
20 SEPTEMBRE 2022
18 OCTOBRE 2022
22 NOVEMBRE 2022
Mégadonnées 
Véhicule intelligent 
Zéro/faible émission de carbone L’objectif du projet est de faire la démonstration des premières flottes électriques partagées de travail avec des trajets à la demande, des outils, des fournitures et des actifs. Les projets pilotes auront lieu à plusieurs universités et collèges en Ontario. Le but de cette étude est de procéder à l’essai des flottes partagées de travail avec les partenaires des universités et des collèges qui ont le personnel sur le terrain (c.-à-d., plombiers, électriciens) au moyen de plusieurs projets pilotes…
ors de ce projet, une analyse du système des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) (autobus de transport en commun) sera menée. Afin de pouvoir assurer la neutralité des procédures de recherches et de comptabilité, des requérants indépendants des tierces parties travaillant sur des modules spécifiques sont engagés dans ce projet…
Le but de cette étude proposée est de faire avancer la discipline de l’analytique des médias sociaux et sa mise en application par les décisionnaires des flottes publiques de transport en commun. Au début du projet, les flux entrants des médias sociaux à l’égard des opinions concernant les flottes publiques sont intégrés ; ces données sont ensuite fusionnées et conservées sur une plateforme nuage…
Depuis septembre 2018, Pantonium a fourni une nouvelle technologie pour mettre en pratique un nouveau service d’autobus intelligent, à la demande à Belleville, en Ontario. La technologie mise au point à Belleville est actuellement une version alpha. Plusieurs nouvelles caractéristiques et capacités sont désignées à être ajoutées au système, basé sur la rétroaction du pilote initial, ainsi que les objectifs futurs de Belleville…
Le « Electric Vehicle Enclave (EVE) Autonomous Vehicle Infrastructure Demonstration » est un projet pilote »état des connaissances » mettant en évidence l’autonomie fondée sur l’infrastructure dans un environnement résidentiel complexe. Ce projet a été conçu pour s’attaquer à certains des principaux défis à l’égard de l’intégration du véhicule autonome…
L’intégration des véhicules électriques connectés et automatisés : Le projet d’analyse de l’optimisation et d’analyse prédictive techno-économique aidera les municipalités dans l’ensemble de l’Ontario à évaluer et à comprendre la faisabilité de la mise en service des navettes autonomes électrifiées à basse vitesse (e LSA) dans les systèmes municipaux locaux et en particulier à l’égard de la mise en pratique de la solution « premier kilomètre, dernier kilomètre » (first-mile/last-mile solution)…
Dans le projet proposé, le consortium développera une technologie novatrice de chargement d’autobus qui est soutenue par un système de stockage d’énergie batterie. Dans le cadre du projet proposé, l’entreprise eCAMION mènera un consortium composé de deux partenaires du secteur universitaire et d’un partenaire potentiel de déploiement. La requête globale est de créer un système de chargement d’autobus électrique plus économique et plus efficace, et de réduire les coûts en capital et d’exploitation…
Ce projet est axé sur l’optimisation de la conception du système. L’objectif principal est de réaliser la commercialisation d’une solution « anti-idling » pour les autobus de transport en commun. Par conséquent, le projet nécessite des aspects de conception, de considérations de coûts, et de préoccupations de sécurité. Une solution universelle « anti-idling » n’est pas possible car la tendance de marche au ralenti (idling) varie selon le type de véhicule, et selon les conditions environnementales…
Le catalyseur chauffé à l’électricité constitue un outil de gestion de la température applicable de manière universelle au système de post-traitement des gaz d’échappement. Non seulement augmente-t-il de manière significative l’efficacité de l’échappement après le traitement (une réduction d’HC, de CO, de NOx et d’émissions d’échappement), mais une réduction potentielle de CO2 est aussi possible, par conséquent la consommation de carburant est réduite, comparativement aux mesures conventionnelles, comme par exemple le réchauffement du catalyseur par le moteur…
Mégadonnées L’objectif du projet est de faire la démonstration des premières flottes électriques partagées de travail avec des trajets à la demande, des outils, des fournitures et des actifs. Les projets pilotes auront lieu à plusieurs universités et collèges en Ontario. Le but de cette étude est de procéder à l’essai des flottes partagées de travail avec les partenaires des universités et des collèges qui ont le personnel sur le terrain (c.-à-d., plombiers, électriciens) au moyen de plusieurs projets pilotes…
ors de ce projet, une analyse du système des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) (autobus de transport en commun) sera menée. Afin de pouvoir assurer la neutralité des procédures de recherches et de comptabilité, des requérants indépendants des tierces parties travaillant sur des modules spécifiques sont engagés dans ce projet…
Le but de cette étude proposée est de faire avancer la discipline de l’analytique des médias sociaux et sa mise en application par les décisionnaires des flottes publiques de transport en commun. Au début du projet, les flux entrants des médias sociaux à l’égard des opinions concernant les flottes publiques sont intégrés ; ces données sont ensuite fusionnées et conservées sur une plateforme nuage…
Depuis septembre 2018, Pantonium a fourni une nouvelle technologie pour mettre en pratique un nouveau service d’autobus intelligent, à la demande à Belleville, en Ontario. La technologie mise au point à Belleville est actuellement une version alpha. Plusieurs nouvelles caractéristiques et capacités sont désignées à être ajoutées au système, basé sur la rétroaction du pilote initial, ainsi que les objectifs futurs de Belleville…
Le « Electric Vehicle Enclave (EVE) Autonomous Vehicle Infrastructure Demonstration » est un projet pilote »état des connaissances » mettant en évidence l’autonomie fondée sur l’infrastructure dans un environnement résidentiel complexe. Ce projet a été conçu pour s’attaquer à certains des principaux défis à l’égard de l’intégration du véhicule autonome…
L’intégration des véhicules électriques connectés et automatisés : Le projet d’analyse de l’optimisation et d’analyse prédictive techno-économique aidera les municipalités dans l’ensemble de l’Ontario à évaluer et à comprendre la faisabilité de la mise en service des navettes autonomes électrifiées à basse vitesse (e LSA) dans les systèmes municipaux locaux et en particulier à l’égard de la mise en pratique de la solution « premier kilomètre, dernier kilomètre » (first-mile/last-mile solution)…
Dans le projet proposé, le consortium développera une technologie novatrice de chargement d’autobus qui est soutenue par un système de stockage d’énergie batterie. Dans le cadre du projet proposé, l’entreprise eCAMION mènera un consortium composé de deux partenaires du secteur universitaire et d’un partenaire potentiel de déploiement. La requête globale est de créer un système de chargement d’autobus électrique plus économique et plus efficace, et de réduire les coûts en capital et d’exploitation…
Ce projet est axé sur l’optimisation de la conception du système. L’objectif principal est de réaliser la commercialisation d’une solution « anti-idling » pour les autobus de transport en commun. Par conséquent, le projet nécessite des aspects de conception, de considérations de coûts, et de préoccupations de sécurité. Une solution universelle « anti-idling » n’est pas possible car la tendance de marche au ralenti (idling) varie selon le type de véhicule, et selon les conditions environnementales…
Le catalyseur chauffé à l’électricité constitue un outil de gestion de la température applicable de manière universelle au système de post-traitement des gaz d’échappement. Non seulement augmente-t-il de manière significative l’efficacité de l’échappement après le traitement (une réduction d’HC, de CO, de NOx et d’émissions d’échappement), mais une réduction potentielle de CO2 est aussi possible, par conséquent la consommation de carburant est réduite, comparativement aux mesures conventionnelles, comme par exemple le réchauffement du catalyseur par le moteur…
Véhicule intelligent L’objectif du projet est de faire la démonstration des premières flottes électriques partagées de travail avec des trajets à la demande, des outils, des fournitures et des actifs. Les projets pilotes auront lieu à plusieurs universités et collèges en Ontario. Le but de cette étude est de procéder à l’essai des flottes partagées de travail avec les partenaires des universités et des collèges qui ont le personnel sur le terrain (c.-à-d., plombiers, électriciens) au moyen de plusieurs projets pilotes…
ors de ce projet, une analyse du système des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) (autobus de transport en commun) sera menée. Afin de pouvoir assurer la neutralité des procédures de recherches et de comptabilité, des requérants indépendants des tierces parties travaillant sur des modules spécifiques sont engagés dans ce projet…
Le but de cette étude proposée est de faire avancer la discipline de l’analytique des médias sociaux et sa mise en application par les décisionnaires des flottes publiques de transport en commun. Au début du projet, les flux entrants des médias sociaux à l’égard des opinions concernant les flottes publiques sont intégrés ; ces données sont ensuite fusionnées et conservées sur une plateforme nuage…
Depuis septembre 2018, Pantonium a fourni une nouvelle technologie pour mettre en pratique un nouveau service d’autobus intelligent, à la demande à Belleville, en Ontario. La technologie mise au point à Belleville est actuellement une version alpha. Plusieurs nouvelles caractéristiques et capacités sont désignées à être ajoutées au système, basé sur la rétroaction du pilote initial, ainsi que les objectifs futurs de Belleville…
Le « Electric Vehicle Enclave (EVE) Autonomous Vehicle Infrastructure Demonstration » est un projet pilote »état des connaissances » mettant en évidence l’autonomie fondée sur l’infrastructure dans un environnement résidentiel complexe. Ce projet a été conçu pour s’attaquer à certains des principaux défis à l’égard de l’intégration du véhicule autonome…
L’intégration des véhicules électriques connectés et automatisés : Le projet d’analyse de l’optimisation et d’analyse prédictive techno-économique aidera les municipalités dans l’ensemble de l’Ontario à évaluer et à comprendre la faisabilité de la mise en service des navettes autonomes électrifiées à basse vitesse (e LSA) dans les systèmes municipaux locaux et en particulier à l’égard de la mise en pratique de la solution « premier kilomètre, dernier kilomètre » (first-mile/last-mile solution)…
Dans le projet proposé, le consortium développera une technologie novatrice de chargement d’autobus qui est soutenue par un système de stockage d’énergie batterie. Dans le cadre du projet proposé, l’entreprise eCAMION mènera un consortium composé de deux partenaires du secteur universitaire et d’un partenaire potentiel de déploiement. La requête globale est de créer un système de chargement d’autobus électrique plus économique et plus efficace, et de réduire les coûts en capital et d’exploitation…
Ce projet est axé sur l’optimisation de la conception du système. L’objectif principal est de réaliser la commercialisation d’une solution « anti-idling » pour les autobus de transport en commun. Par conséquent, le projet nécessite des aspects de conception, de considérations de coûts, et de préoccupations de sécurité. Une solution universelle « anti-idling » n’est pas possible car la tendance de marche au ralenti (idling) varie selon le type de véhicule, et selon les conditions environnementales…
Le catalyseur chauffé à l’électricité constitue un outil de gestion de la température applicable de manière universelle au système de post-traitement des gaz d’échappement. Non seulement augmente-t-il de manière significative l’efficacité de l’échappement après le traitement (une réduction d’HC, de CO, de NOx et d’émissions d’échappement), mais une réduction potentielle de CO2 est aussi possible, par conséquent la consommation de carburant est réduite, comparativement aux mesures conventionnelles, comme par exemple le réchauffement du catalyseur par le moteur…
Zéro/faible émission de carbone L’objectif du projet est de faire la démonstration des premières flottes électriques partagées de travail avec des trajets à la demande, des outils, des fournitures et des actifs. Les projets pilotes auront lieu à plusieurs universités et collèges en Ontario. Le but de cette étude est de procéder à l’essai des flottes partagées de travail avec les partenaires des universités et des collèges qui ont le personnel sur le terrain (c.-à-d., plombiers, électriciens) au moyen de plusieurs projets pilotes…
ors de ce projet, une analyse du système des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) (autobus de transport en commun) sera menée. Afin de pouvoir assurer la neutralité des procédures de recherches et de comptabilité, des requérants indépendants des tierces parties travaillant sur des modules spécifiques sont engagés dans ce projet…
Le but de cette étude proposée est de faire avancer la discipline de l’analytique des médias sociaux et sa mise en application par les décisionnaires des flottes publiques de transport en commun. Au début du projet, les flux entrants des médias sociaux à l’égard des opinions concernant les flottes publiques sont intégrés ; ces données sont ensuite fusionnées et conservées sur une plateforme nuage…
Depuis septembre 2018, Pantonium a fourni une nouvelle technologie pour mettre en pratique un nouveau service d’autobus intelligent, à la demande à Belleville, en Ontario. La technologie mise au point à Belleville est actuellement une version alpha. Plusieurs nouvelles caractéristiques et capacités sont désignées à être ajoutées au système, basé sur la rétroaction du pilote initial, ainsi que les objectifs futurs de Belleville…
Le « Electric Vehicle Enclave (EVE) Autonomous Vehicle Infrastructure Demonstration » est un projet pilote »état des connaissances » mettant en évidence l’autonomie fondée sur l’infrastructure dans un environnement résidentiel complexe. Ce projet a été conçu pour s’attaquer à certains des principaux défis à l’égard de l’intégration du véhicule autonome…
L’intégration des véhicules électriques connectés et automatisés : Le projet d’analyse de l’optimisation et d’analyse prédictive techno-économique aidera les municipalités dans l’ensemble de l’Ontario à évaluer et à comprendre la faisabilité de la mise en service des navettes autonomes électrifiées à basse vitesse (e LSA) dans les systèmes municipaux locaux et en particulier à l’égard de la mise en pratique de la solution « premier kilomètre, dernier kilomètre » (first-mile/last-mile solution)…
Dans le projet proposé, le consortium développera une technologie novatrice de chargement d’autobus qui est soutenue par un système de stockage d’énergie batterie. Dans le cadre du projet proposé, l’entreprise eCAMION mènera un consortium composé de deux partenaires du secteur universitaire et d’un partenaire potentiel de déploiement. La requête globale est de créer un système de chargement d’autobus électrique plus économique et plus efficace, et de réduire les coûts en capital et d’exploitation…
Ce projet est axé sur l’optimisation de la conception du système. L’objectif principal est de réaliser la commercialisation d’une solution « anti-idling » pour les autobus de transport en commun. Par conséquent, le projet nécessite des aspects de conception, de considérations de coûts, et de préoccupations de sécurité. Une solution universelle « anti-idling » n’est pas possible car la tendance de marche au ralenti (idling) varie selon le type de véhicule, et selon les conditions environnementales…
Le catalyseur chauffé à l’électricité constitue un outil de gestion de la température applicable de manière universelle au système de post-traitement des gaz d’échappement. Non seulement augmente-t-il de manière significative l’efficacité de l’échappement après le traitement (une réduction d’HC, de CO, de NOx et d’émissions d’échappement), mais une réduction potentielle de CO2 est aussi possible, par conséquent la consommation de carburant est réduite, comparativement aux mesures conventionnelles, comme par exemple le réchauffement du catalyseur par le moteur…
