RoutΣ.i™

Pour servir notre consortium national, le CRITUC a développé RoutΣ.i™ – un outil de simulation de bus électrique et de transport en commun de pointe qui permet aux agences de transport en commun de prédire avec précision les performances des bus électriques à batterie (BEB) avec diverses stratégies de recharge (en dépôt, en route, et des solutions combinées), ainsi que des bus électriques à pile à combustible (FCEB) avec le temps de ravitaillement en H2 et des stratégies de livraison.

  • Pour les Bus Électriques à Batterie (BEB), RoutΣ.i™ prédit la gamme de véhicules et de parcs, les capacités de rechargement, l’énergie et la puissance totales nécessaires, les coûts énergétiques totaux, les réductions de CO2e et les défis de planification / optimisation pour supporter les exigences de l’efficacité du ravitaillement des BEB.
  • Pour les Bus Électriques à Pile à Combustible (FCEB), RoutΣ.i™ prédit la gamme de véhicules et de parcs en fonction des paramètres de carburant à l’hydrogène, du temps nécessaire au ravitaillement, des besoins énergétiques totaux, des coûts énergétiques totaux, des réductions de CO2e en fonction de la source H2 et des défis de planification / optimisation pour supporter les exigences de l’efficacité du ravitaillement des FCEB.
  • Pour les Navettes Autonomes à Basse Vitesse Électriques (e-LSA), RoutΣ.i™ prédit la gamme de véhicules et de parcs, les capacités de rechargement, l’énergie et la puissance totales nécessaires, les coûts énergétiques totaux, les réductions de CO2e, les défis de planification / optimisation pour soutenir l’efficacité des déploiements de flotte e-LSA selon les conditions du premier kilomètre / dernier kilomètre.

L’équipe de recherche RoutΣ.i™ du CRITUC peut effectuer des évaluations de faisabilité sur un format basé sur des blocs ou sur un itinéraire.

Pour une analyse complète de la flotte, le CRITUC recommande toujours une analyse basée sur des blocs, y compris les exigences de traction, de retrait et de déplacement haut le pied pour générer une image complète de la consommation d’énergie et des capacités de recharge de votre système de transport en commun.

Il est important de noter que la Commission de Transport de Toronto (TTC) a soutenu le développement de cet outil cette année, en permettant au CRITUC de valider ses résultats par rapport aux performances des BEB opérant sur la route Jane 35 de Toronto, actuellement partiellement électrifiée. L’outil RoutΣ.i™ a produit des résultats prédisant une performance dans un écart de 1,5% par rapport aux résultats réels de TTC.

Au cours des 36 derniers mois, le CRITUC a simulé plus de 25 blocs ou itinéraires des agences de transport, y compris des déploiements de flottes complets et partiels contenant des BEB et FCEB et leurs différentes solutions de recharge et de ravitaillement.

Quelques exemples sur le projet RoutΣ.i™ du CRITUC incluent les membres des agences de transport en commun, les villes et les clients du CRITUC suivants :

  1. La Commission de Transport de Toronto (TTC) / Ville de Toronto [flotte partielle, par blocs et par itinéraire], BEB, FCEB partiels, e-LSA
  2. Le Réseau de transport de la Capitale (RTC), BEB et e-LSA
  3. Riverside Transit (Californie) [flotte complète, par blocs], BEB et FCEB
  4. Orange County Transit (Californie) [flotte complète, par itinéraire], BEB et FCEB
  5. Grand River Transit (GRT), [flotte complète, par itinéraire], BEB
  6. London Transit, Transitway Rapide[par itinéraire], BEB
  7. Brampton Transit [par itinéraire], BEB et e-LSA
  8. TransLink [par itinéraire], BEB
  9. York Region Transit [par itinéraire], BEB, FCEB et e-LSA
  10. Ville de Vancouver [par itinéraire], e-LSA
  11. Ville de Surrey [par itinéraire], e-LSA
  12. Ville de Calgary [par itinéraire], e-LSA
  13. Ville d’Edmonton [par itinéraire], e-LSA
  14. Ville de Trois-Rivières/Société de Transport de Trois-Rivières (STTR), [par itinéraire], FCEB et e-LSA
  15. Ville de Montréal, [par itinéraire], e-LSA

Le coût de ces études a varié entre 14 000 $ – 180 000 $ CAN en fonction des variables et de la complexité évaluées, y compris la taille de la flotte (nombre de blocs; complexité des blocs), l’intensité de l’entrelacement, le nombre de marques et de modèles de BEB et FCEB inclus ( c.-à-d. spécifications de batterie et de moteur différentes, etc.), le nombre de marques et de modèles de solutions de recharge (c.-à-d. niveaux de puissance différents, 150 à 600 kW, mesures d’efficacité, etc.) et les besoins d’évaluation de l’optimisation de la planification.

Le CRITUC croit aux approches de recherche collaborative ; nous intégrons votre agence de transport en commun et votre service public local dans chaque décision cruciale prise au cours du processus de modélisation, compte tenu du nombre de variables qui affectent les résultats de votre étude.

Mesure

Pour aider notre équipe à planifier la gestion du calendrier de vos agences de transport en commun en 2020 (c’est-à-dire pour nous assurer que nous pouvons produire vos résultats à temps pour vos présentations à la Commission des Transports en Commun ou au Conseil municipal pour le financement), contactez :

Parvathy Pillai : Gestionnaire de Projet : Simulation et Commercialisation des bus à zéro émission (parvathy.pillai[at]cutric-crituc.org)

Aditya Ramesh: Chef de projet: Bus Électrique et autocar (aditya.ramesh[at]cutric-crituc.org)